□今报记者张雅平通讯员郑文鹏荣勇\文图
今起我省及周边省份15个城市的市民再坐飞机，就不用提前出发到郑州住一夜了。昨天，记者从郑州新郑国际机场（以下简称郑州机场）运输公司获悉，郑州机场已经开通了往返开封、濮阳、洛阳等15个城市的民航班车，这些城市的旅客如果要乘坐飞机，从家一站就能到达机场。据悉，民航班车的开通范围还将继续扩大，预计到年底，郑州到我省所有省辖市，登封、西峡等重点城市及邻省的周边城市，都会开通民航班车。
【事件】
●到洛阳民航班车“公交化”
昨天上午，郑州机场运输公司向媒体通报了一个消息：郑州机场前往洛阳的班车已经达到13班，从早上4时30分开始到次日凌晨，郑州机场和洛阳之间都有民航班车开行。
这就意味着，今后，洛阳市民再到郑州机场坐飞机，或是从郑州机场回洛阳，都不用到郑州市区转车，更不用在郑州住一夜了。“方便多了，原来要是早上7点多的飞机，都得提前一天住到郑州。”洛阳市民王先生说，因为工作关系，他经常坐飞机在郑州和北京之间飞来飞去，“飞机要说是最快的，但要坐早班就得提前住到郑州，加上前往机场的时间，算下来还没火车动车组快”。
王先生说有好几次机票没有折扣，他觉得到郑州转乘飞机花钱还麻烦，直接从洛阳坐火车走了。现在好了，洛阳4点半都有发往郑州机场的民航班车，即便是最早班的飞机也不会晚点。王先生说，如果机票折扣合适，他肯定会选择坐飞机。
●民航班车已经开到15个城市
享受这种便利的不仅仅是王先生这样的洛阳市民，还有其他14个城市的市民。
据了解，截至昨天，郑州机场的民航班车已经通往信阳、洛阳、安阳、新乡、焦作、商丘、南阳、驻马店、平顶山、许昌、开封、濮阳等12个省辖市和晋城、邯郸、邢台3个周边省份城市。
其中，除郑州到邯郸、邢台等城市一天一班外，到其他城市都是一天两班或多班，特别是郑州到洛阳，一天13个班次，洛阳市民前往郑州机场非常方便，根本不用到郑州中转或等待。
根据郑州机场的计划，目前我省还未开通民航班车的周口、漯河等省辖市以及邻近的菏泽等城市，都已列入郑州机场的民航班车开通计划，预计很快就会开通运营。“最终要达到的效果是，郑州机场到我省的所有省辖市，经济条件比较好的县城像登封、西峡以及相邻的外省城市，都开通民航班车，让旅客在家门口就能坐上车一站直达机场。”郑州机场运输公司负责人说，这将是近期郑州机场工作的重中之重。
【探源】
●“孤岛”机场让旅客作难
郑州机场这是怎么了？可能许多旅客已经感受到了郑州机场的“不正常”。
的确，郑州机场建在离郑州市区30多公里的新郑，这么多年来就像一座“孤岛”，很少主动跟旅客接洽。郑州市民坐飞机还好，可以乘坐民航班车或开私家车。但其他城市的旅客要乘坐飞机，往往需要提前到达郑州，然后再换乘民航班车去机场。特别是安阳、商丘等较远市地的旅客，如果航班时间较早，还需要在郑州住一夜。“航班的优势火车、汽车都无法相比啊”，所以很多人虽说很不情愿，但为了享受到飞机的快捷，还是在家-郑州-机场之间来回奔波。
这种情况从2006年10月8日起开始有所改变。这一天，郑州机场到信阳的首条省内民航班车开通，拉开了郑州机场开往省辖市民航班车的序幕。一直到一年多之后的2007年12月10日，郑州机场才开通了第二条民航班线，是前往洛阳的。
2008年，机场班线终于遍地开花，3月13日，郑州机场到焦作的第三条省内民航班车开通；2008年3月17日，郑州机场到安阳的第四条省内民航班车开通……接下来，民航班线网络不断扩大。到昨天，郑州机场到15个城市开通了民航班车，成为我国开通异地民航班线最多的机场。
●门户机场梦想呼唤优质服务
郑州机场为啥要费这么大劲儿发展民航班车呢？“这跟郑州机场的定位与现状之间的差距有关系。”郑州机场总经理岳文海说，2008年，国家民航总局第一次把郑州机场正式确定为全国八大区域性枢纽机场之一。郑州机场也树立了目标，那就是加快枢纽机场建设，成为中西部地区的门户机场。
世界上，航空枢纽建设与当地经济建设有两种发展模式，一种是当地经济发达，从而带动了机场业的发展，机场通过当地强大的经济辐射作用成为航空枢纽，比如上海、北京等机场航空枢纽；另一种是机场业发达，通过机场航空枢纽强大的辐射作用带动了一个地区的发展繁荣，比如新加坡、芝加哥等机场。
郑州机场在这两方面都不占优势，且又离广州、北京比较近，周边又有成都、武汉、西安等多个大型机场，面临的局势是南北崛起、东西夹击、空中盖帽。“在这种情况下，只有主动出击，以更优质的服务争取旅客。”岳文海说，他通过调查发现，很少有机场开通班车把异地旅客直接拉到机场的，于是定了“打造地面交通运输网络，让所有省辖市旅客都能方便到郑州机场坐飞机，让到河南各市地的旅客都不用再到市内转车”的发展思路。
就是在这种情况下，2008年一年时间内，郑州机场到省辖市的民航班线网络遍地开花。
●高铁步步紧逼侵蚀航班优势
岳文海没有提到的是客运专线大规模开建，高铁时代来临带给郑州机场的压力。
郑州因为地理位置特殊，是正在建设的客运专线的“双十字”交叉点。客运专线如果建成，正线跑时速350公里的列车，从郑州到北京两个小时，到徐州1个小时，到西安90分钟，到上海3个小时。“你想想，郑西客运专线建成之后，郑州到西安90分钟，而且发车时间是几分钟一班。”郑州机场运输公司负责人说，即便飞机的飞行时间是一个小时左右，能比客运专线快30分钟，但如果还像以前那样，得提前两小时到机场，如果是早班航班还得住一夜，那飞机根本没有优势可言。
客运专线还一改铁路“一锅烩”的传统，一人一座，不超员，而且还提供类似飞机上的优质服务。更值得一提的是，在火车上，旅客打手机、用手提电脑都不受限制。“只有未雨绸缪，主动出击，弥补航班的短腿，保持竞争优势。”郑州机场运输公司负责人说，从家门口就能直接到机场，将是今后一个时期，机场保持竞争优势必备的条件之一。
【质疑】
民航班车能开多远
现实的问题是，省辖市坐飞机的乘客毕竟还是少数，不开通班车不方便，开通了班车，有时一趟可能坐的人还没一半。
而且郑州机场开通到各个城市的民航大巴，价格都比较优惠。就郑州机场到市区的民航大巴而言，省发改委10年前核定的价格是20元/人，郑州机场实际执行的票价是15元/人，其他班线也是如此。
如果说郑州的上座率高还能对亏损有所弥补，那么到其他城市则是净亏，“有时候就两三个人，有时候即便是空车也得开”。郑州机场运输公司负责人介绍说，为了给旅客提供方便，好多城市一天还不是一趟车，都是两趟三趟。
长期如此，亏损自然不言而喻。据了解，目前15条班线中，只有郑州到洛阳的民航班车是盈利的，其他全部亏损。
更何况从今年3月1日开始，春秋航空郑州至上海的廉价航班停航；4月20日开始，机票实行新的计算方法，2.5折以下的“白菜价”机票消失，机票价格跟火车票之间的价格差距更加明显。
“价格跟卧铺差不多了会选择坐飞机，要是差很多肯定不会坐飞机。”很多旅客都说，除了到机场是否方便外，机票的价格是决定他们是否选择乘坐飞机的主要因素之一。
很多在火车与飞机之间摇摆的旅客都表示，如果机票价格是4折左右还可以接受。据了解，现在我省机票的平均价格是6.5折左右。
业内人士担心，在这种情况下，飞机没有了绝对的利好刺激，乘坐的人短时间内不会很快增多，亏损的民航班车能否持续下去呢？
《郑州机场赴15市“拉客”开通到洛阳邯郸等班车线路》相关参考资料:
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